Многие самарцы ездят в Москву в коммандировки, по делам и для отдыха, и замечают, что цены на проезд поездом растут каждый год. Но оказывается, можно сильно сэкономить на проезде поездом до Москвы.
Давайте проанализируем цены на билеты: Фирменный поезд Жигули уже давно лишился плацкартных вагонов, купе в нем стоят (2999) почти 3 тысячи рублей.
Из поездов, уходящих из Самары вечером и приходящих в Москву утром, купе будет дешевле всего в 49-ом - двухэтажном поезде - (2233р) 2233рубля.
Таким образом, за один вояж в Москву можно не только сэкономить примерно тысячу (470+470=940) рублей на человека, но и заодно посмотреть Сызрань и Тольятти.
Если вы едите в Москву большой компанией, можно отправить одного человека со всеми сумками поездом, а всем остальным полететь на самолете, по тарифу "без багажа", что сэкономит на каждой большой сумке по тысяче рублей.
По словам Паттерсон, после получения приглашения на работу в Кремниевую долину она изучила объявления о сдаче жилья на Craigslist. Однако за заголовками в стиле «По-настоящему дешевая комната» и «Отличное предложение без посредников» скрывались маленькие комнаты с общими удобствами за $2000 в месяц.
Паттерсон решила проверить предложение жилья за $1000 в месяц. «Когда я углубилась в детали, выяснилось, что такую сумму просят за кровать в комнате на восемь человек. Сегодня такие бараки маркетинговые (злые) гении называют "дом хакера"».
По словам разработчика, в Долине многие вынуждены жить в машине, потому что не могут позволить себе нормальное жилье.
Ранее я уже писал про свою попытку покататься на Красной Поляне (на склоне Розы-Хутор). Тогда из-за дурной навигации по курорту катание пришлось отложить (на катание бы всего осталось минут 40 от силы!), решил съездить покататься в следующий раз. И вот следующий раз наступил, числа 9-10 апреля 2014г.
Это был рабочий день. В этот раз решили ехать на автобусе. Из адлера билет стоил 150р (а на Ласточку - всего 56руб!). Ехали именно на автобусе тк Ласточка ходит редко, раз в 2 часа. Но в итоге почти по времени не выиграли - автобус шел 1ч 40м (ласточка идет 45м). К счастью, конечная у автобуса прямо около у подъемника (а вот от конечной ласточки до него идти минут 15).
Думал что хоть какие-то недочеты, описанные в моем посте от 6апр (который вышел в топ жж и который увидели тысяч 50 человек), будут исправлены администрацией курорта Роза-Хутор - например, на принтере распечатают бумажку "в здании в 10м от этого места тоже есть кассы по продаже скипассов" и прихреначат эту бумажку скотчем к стенке кассы. Ну и как максимум - поставят указатель перед конечной Ласточки (подъемник - это туда (1км), стоянка бесплатного автобуса до подъемника - туда (250м)). Естественно у государства на это не оказалось денег, или четырех дней на это не хватило - ни то, ни другое не появилось!
Спустя месяц после запуска в Эстонии новых современных электропоездов новая техника швейцарского производства разочаровала пассажиров. Технические неполадки и прогнозируемое радикальное увеличение цен на проезд значительно ухудшило впечатление жителей Эстонии от новых электропоездов, вышедших на пригородные маршруты в республике.
Вечером 11 августа в результате пожара на одном из новых поездов на платформе Пяэскюла на юго-западе Таллина было полностью парализовано пассажирское сообщение на данном направлении. Как сообщает Delfi.ee, загорелся аккумулятор, расположенный под крышей поезда. В результате инцидента никто не пострадал, однако поезд был оставлен на путях, ему потребуется ремонт. Видео тушения пожара на электропоезде было опубликовано на сайте Delfi.ee.
До этого, в конце июля, несколько сотен пассажиров, направлявшихся на музыкальный фестиваль в Клоога-Ранд, на 40 минут оказались в ловушке, когда из-за технической неисправности в новом электропоезде (по данным Delfi.ee, из-за перегрузки) отказали двигатели и при 30-градусной жаре отключилась система кондиционирования воздуха. Сообщалось, что пассажиры подавали иски ЖД компании Elektriraudtee.
Это не единственные случаи неполадок в новых поездах Stadler Flirt, начавших курсировать по эстонским ЖД с 1 июля 2013 года. Контракт на их поставку (18 электропоездов и 20 дизельных поездов) был заключен с швейцарским ЖД-производителем в 2010 году. Эстония планирует до конца года полностью заменить ими старые электропоезда латвийского (ЭР2) и российского производства (ЭТ2), а также дизель-поезда 1980-1990-х годов постройки ДР1А. До 85 % стоимости новых составов оплатил Евросоюз.
В ходе испытаний первые Stadler Flirt установили рекорд скорости для ЖД стран Прибалтики (176 км/ч), однако, как отмечает эстонский телеканал TV3, после запуска новых поездов скорости на стальных магистралях Эстонии не только не увеличились, но даже уменьшились из-за постоянных ремонтов – на многих участках скорость ограничена 25 км/ч. Впрочем, в ограничениях скорости эстонские чиновники видят скорее плюсы. Так, в июле 2013 года, как сообщает Eesti Päevaleht, руководитель отделения безопасности железнодорожного передвижения Эстонского департамента технического надзора Анвар Салометс заявил, что благодаря ограничениям скорости в стране никогда не произойдет катастрофы, подобной недавнему крушению скоростного поезда в Испании.
Кроме того, как свидетельствуют данные по отменам на сайте оператора Elektriraudtee, более половины рейсов электропоездов заменены автобусами.
отсюда
Есть кто из Эстонии? Что с электричками реально происходит? Почему после запуска новых поездов резко потребовался ремонт путей - поезда слишком требовательные?
