hvv

В конце мая Агентство Стратегических Иннициатив собрало всех чиновников, отвечающих за инновации в РФ в Самару, посадили всех на 4 больших теплохода, вывели их на середину Волги и (к сожалению дальше произошло не то, что вы хотели бы) и повезли в Астрахань. Так начался Форсайт Флот 2016, длящийся примерно 5 дней. Чтобы в процессе путешествия обсудить Национальную Техническую Иннициативу - отобрать те отрасли, где РФ может попытаться стать лидерами к 2035году.

Критерии отбора отраслей и рынков для НТИ:

Выбор рынков для НТИ осуществляется исходя из следующих критериев:
1 — Рынок станет значимым и заметным в глобальном масштабе: объем составит более 100 млрд долларов к 2035 году.

2 — На текущий момент рынка нет либо на нем отсутствуют общепринятые/устоявшиеся технологические стандарты.

3 — Рынок предпочтительно ориентирован на потребности людей как конечных потребителей (приоритет B2C над B2В).

4 — Рынок будет представлять собой сеть, в которой посредники заменяются на управляющее программное обеспечение.

5 — Рынок важен для России с точки зрения обеспечения базовых потребностей и безопасности.

6 — В России есть условия для достижения конкурентных преимуществ и занятия значимой доли рынка.

7 — В России есть технологические предприниматели с амбициями создать компании-лидеры на данном высокотехнологичном новом рынке.

Выделили несколько подразделов НТИ, по части которых уже зафиксированы дорожные карты:

АэроНет — рынок распределенных систем беспилотных летательных аппаратов, позволяющих объединить воздушные суда в единую сеть и обеспечить безопасность воздушного пространства.

АвтоНет — рынок беспилотных автотранспортных средств. Основан на развитии сенсорных систем, программного обеспечения для распознавания дорожных сцен и управления автомобильным транспортом.

МариНет — рынок морских интеллектуальных систем. Сегменты рынка: цифровая навигация, инновационное судостроение, технологии освоения ресурсов океана.

НейроНет — рынок средств человеко-машинных коммуникаций, основанных на передовых разработках в нейротехнологиях и повышающих продуктивность человеко-машинных систем, производительность психических и мыслительных процессов.

Дорожные карты, находящиеся на стадии разработки

ХэлсНет — рынок персонализированной медицины. Включает сегменты IT-устройств и платформ поддержки здоровья и лечения, спортивного здоровья, превентивной медицины, новых медицинских материалов, биопротезов, искусственных органов, персональных фармакологических препаратов, профилактики и лечения старения.

ФудНет — рынок продовольствия, обеспеченный интеллектуализацией, автоматизацией и роботизацией технологических процессов на всем протяжении жизненного цикла продуктов — от производства до потребления, а также развитием биотехнологий.

ЭнерджиНет — рынок энергии. Основан на технологических решениях, обеспечивающих интеллектуализацию и распределенный характер энергетических сетей (smart grid).

СейфНет — рынок новых персональных систем безопасности. Сегменты: защищенные каналы связи (в том числе основанные на квантовых коммуникациях), верифицируемые операционные системы с повышенным уровнем безопасности и приложения для них, биометрические системы аутентификации и другие направления.

ФинНет — рынок децентрализованных финансовых систем и валют. Расчетные финансовые системы будут играть ключевую роль в росте эффективности финансовых транзакций на новых рынках. Из-за увеличения числа платежей системы финансовых расчетов будут все больше децентрализоваться.

Есть информация, что бюджет на НТИ выделен в размере 7-9 ярдов рублей (то ли на год, то ли на всю жизнь), которые очевидно пойдут на всякое, в том числе на субсидии команиям, которые (предполагаются что будут жить 20 лет) возглавят эти рынки.


Возглавляет НТИ - Дмитрий Песков.

Далее мякотка.
Утверждается, что любой может принять участие в НТИ - путем участия в обсуждениях онлайн, а также на слетах рабочих групп (например, EngeryNET - собирается 22-25 июня в Ялте). Обсуждения онлайн ведутся конечно же в фейсбуке, возможно для удобства модерации сотрудниками ЦРУ и ФБР обсуждений. В одной из таких групп фейсбука, когда я предложил перенести обсуждения в вконтакте, фейсбук меня спустя час забанил - запретив добавление комментариев и постов в абсолютно всех группах фейсбука, на 2 недели.

Предлагаю специалистов принять участие в обсуждениях этих рабочих групп, чтобы как-то повлиять на будушее страны. Контакты групп можно запросить у их координаторов тут

Вот ссылки на известные мне группы:
SafeNET
АэроНЕТ
EnergyNET

Остальные группы легко гугляться в фейсбуке (писать название англ буквами - например EnergyNET либо по слову НТИ).

Есть впечатление, что в обсуждениях участвует крайне мало специалистов-преобладают какие-то чиновники лет 25, которые только научились создавать рабочие группы и играть в бюрократию.

Если посмотреть EnergyNET - то там вообще нет НИЧЕГО про атомную энергетику. От слова СОВСЕМ! Никаких ядерных электростанций (включая мобильные и портативные) в которых у РосАтома хорошие заделы (более того, в составе EnergyNET вообще нет спецов РосАтома!)

Просьба всем неравнодушным подключиться к группам, а также переслать эту инфу специалистам, с просьбой чтобы они тоже подключились. Иначе есть опасность, что половина деньег будут просто разделена по своим, а половина денег уйдет в песок на все эти банкеты, митинги, перелеты и тусовки..

Когда был в люксембурге, катался на теплоходах по Мозелю, до местечка Шенген.

На вот таком судне. На одном берегу - люксембург, на другом - германия. Плыли до деревни Шенген, она во франции - то есть до места где сходятся 3 страны.

Течение вроде сильное. Все мосты неразводные, поэтому все суда низкой осадки и с низкими надстройками. При этом грузовых кораблей  было дофига. Хрен знает как они на такой узкой речке разруливают..

Поражает количество пристаней в обоих странах, их миниатюрность и продуманность. Также по берегам было полно заводиков и производств, стоявших прямо в 1м от берега - чтобы грузить свою продукцию краном прямо в грузовые суда. Так, было производство пеллет (пресованное дерево чтобы топить котельные и камины), что-то там с углем и песком..

Почти на каждом грузовом судне, возле рубки стоял автомобиль. Кто-нибудь знает, нахрена? Он хоть служебный (чтобы капитану ездить туда-сюда и всякие документы на груз оформлять), или это капитаны барыжат б/у авто?

( Collapse )

Раскаленные выхлопы реактивных двигателей, сверкающие лопасти вертолетов, обилие взрыво- и пожароопасных предметов, снующие повсюду тягачи и ползающие троса аэрофинишеров, шипящие раскаленным паром катапульты, лифты-самолетоподъемники, элеваторы боеприпасов, подъемные отражательные щитки и тяжелые удары колес приземляющихся на палубу истребителей – посадочные скорости современных реактивных самолетов заметно превышают рубеж в 200 км/ч!
Все эти аттракционы сосредоточены на движущейся неустойчивой площадке размерами 18 200 кв. метров (2,5 футбольных поля).

Результат закономерен. Едва что-либо идет не по плану - малейшая искра, самопроизвольный запуск НУРС под крылом готового к вылету штурмовика или посадка одного самолета на другой (весьма распространенный сюжет в суматохе рабочих дней) – возникает такой ФЕЙРВЕРК, которому позавидует иной многомиллионный голливудский блокбастер. По палубе проносится огненный вихрь, поджигая сбившуюся в кучу авиатехнику – зачастую, уже заправленную и готовую к новому вылету. Рвущиеся бомбы и десятки тонн горящего авиационного керосина – ситуация принимает опасный оборот.

А сколько «радости» американцам доставляет безобидный, на первый взгляд, обрыв аэрофинишера! Например, инцидент с обрывом аэрофинишера, авианосец "Джордж Вашингтон", 2003 год

Под носом у идущего полным ходом авианосца возникает всплеск – это свалился в воду самолет, унеся в один миг на дно 67 млн. долларов из американского бюджета (flyaway cost F/A-18E/F Super Hornet на 2012 год).
В это время на полетной палубе происходит настоящий хардкор – обрывки лопнувшего стального троса калечат матросов из палубной команды, попутно перерубая торчащие хвосты самолетов и вертолетов, припаркованных в кормовой части корабля.

Каждый взлет и посадка грозят обернуться катастрофой - в таких условиях «Нимицам» лучше оставаться у пирса в Норфолке и не пытаться «проецировать силу» по всему миру.
Появляться у берегов Сирии им противопоказано –палубное авиакрыло может погибнуть задолго до того, как корабль достигнет зоны боевых действий - как это случилось с «Орискани», «Форрестолом» и «Энтерпрайзом».

Особенно дорого американским морякам обошелся пожар на ударном авианосце «Форрестол» (Тонкинский залив, 1967 год) – крупнейшая трагедия в современной истории ВМС США. В бушующем огне тогда погибло 134 человека, еще 161 моряк получил ранения и ожоги.

Причина? Самопроизвольный запуск 127 мм неуправляемой ракеты «Зуни» - сорвавшись с пилона штурмовика «Скайхоук», ракета врезалась в стоящие впереди, полностью заправленные и снаряженные самолеты. Результат: 17-часовой пожар, охвативший шесть палуб корабля, детонация девяти авиабомб на полетной палубе, сотни убитых и раненых среди экипажа. Корабль и его авиакрыло полностью утратили боеспособность, 21 сгоревший самолет был выброшен за борт (не считая поврежденной огнем авиатехники).

Не менее лютым оказался пожар на атомном «Энтерпрайзе» у прибрежья Гавайев (1969 год) – новейший супер-авианосец едва не погиб на учениях перед отправкой к берегам Вьетнама. Причина? Реактивная струя, случайно направленная на стеллаж с ракетами «Зуни» (все-таки теснота – страшная сила). Возгорание, самопроизвольный запуск НУРС – и далее по накатанной схеме: многочасовой пожар, разлив топлива из разбитых самолетов, взрывы на полетной палубе, 27 погибших и 120 обожженных моряков. Авиакрыло «Энтерпрайза» лишилось 15 самолетов.

Но самая бредовая история произошла на борту авианосца «Орискани» (1966 год) – матрос переносил связку сигнальных ракет, перекинув вытяжные шнуры через плечо. Одна из ракет за что-то зацепилась и случайно запустилась от рывка шнура. Матрос не растерялся и отбросил ей в сторону, попав на беду в ящик с такими же ракетами. Разлетающиеся по всему ангару «салюты» подожгли складированную авиатехнику – в борьбе с огнем погибло 44 человека, еще 156 серьезно пострадали. Сгорели практически все самолеты на ангарной палубе.

Немало бед натворил истребитель «Фантом», неудачно приземлившийся на палубу авианосца «Мидуэй» (1972 год) - «Фантом» на всем лету врезался в гущу припаркованных на палубе самолетов. Результат - досрочное списание восьми единиц авиатехники; потери среди личного состава - 5 погибших, 23 раненых.


Вот, например, погром на палубе авианосца «Нимиц», 1981 год:
Приземляющийся самолет РЭБ EA-6B «Праулер» врезался в неудачно припаркованный вертолет «Си Кинг». Начавшийся пожар потушили быстро, на едва матросы попытались убрать обломки, прогремел взрыв ракеты «Сперроу», за ним последовало еще четыре взрыва. Результат: 14 убитых, 39 раненых. Сгорела вся стоявшая поблизости авиатехника: девять штурмовиков «Корсар», три тяжелых перехватчика «Томкэт», три самолета ПЛО S-3 «Викинг», A-6 «Интрудур», а также непосредственные виновники трагедии: EA-6B «Праулер» и вертолет «Си Кинг».

Другая любопытная история имела место в 1988 году. Во время похода в Аравийском море, на борту «Нимица» произошло ЧП из цикла «Восстание машин» - у штурмовика A-7E заклинило электрический спуск шестиствольной пушки «Вулкан». 4000 выстрелов в минуту!

Пушка буквально изрешетила стоявший впереди самолет-заправщик KA-6D. Данное обстоятельство лишь прибавило драматизма – из баков KA-6D выплеснулись и мгновенно воспламенились тонны авиакеросина, превратив самолет в бушующий огненный факел.
Пылающий танкер едва успели столкнуть за борт, но перед этим он успел поджечь 5 самолетов «Корсар», а также стоявшие на ближайшем споттинге «Викинг» и «Интрудер».

1991 год, снова отличился авианосец «Нимиц» (CVN-68) – в ночь с 12 на 13 июля на его палубе разбился F/A-18C «Хорнет» … дело, как говорится, житейское, если бы не один нюанс –покореженная горящая машина, покинутая экипажем, зацепилась за аэрофинишер и застыла посреди палубы, но её двигатели по-прежнему ревели в режиме «форсаж». Янки действительно повезло, что в тот монет поблизости не оказалось другой авиатехники или стеллажа с ракетами «Зуни».
Ситуацию спас отважный техник, сумевший проникнуть в кабину аварийного самолета и отключить двигатели.

1998 год, очередная авария на авианосце «Энтерпрайз» - самолет EA-6B «Праулер» проигнорировал запреты диспетчера и приземлился прямо на голову другому самолету – только что приземлившийся S-3 «Викинг» еще не успел покинуть ВПП и получил оглушительный удар в хвост.

А вот – свежие новости за 2011 год: многоцелевой истребитель-бомбардировщик F/A-18C Hornet взорвался и сгорел на катапульте при попытке взлета с атомного авианосца «Джон С. Стеннис». Сообщается о 10 пострадавших.

Ущерб от действий палубной авиации колоссален – разумеется, мы политкорректно умолчали об обычных авиационных авариях, произошедших после взлета с катапульты или во время посадки на движущийся авианосец – таких как, например, гибель Кары Халтгрин – первой женщины-пилота палубной авиации, чей F-14 «Томкэт» упал в воду при заходе на посадку на авианосец «Авраам Линкольн» (1994 год).

отсюда

На Стара-Загоре на детской площадке стоит такой корабль (или катер). Вроде это в Самаре единственное место где стоит какой-то корабль-катер, который действительно плавал.

А давно его поставили?
Он чем-то замечателен (на нем что-то произошло или им управлял кто-то знаменитый) или это совсем рядовой катер?

Когда в сентябре фоткал это в хельсинки, недоумевал - зачем парому такой нос, тем более выступающий над водой. А когда в феврале плавал из спб в хельсинки на таком пароме понял для чего - колоть лед. В феврале было очень много толстого льда почти везде ближе чем в 150км у берега. Говорят, что в каютах около носа на нижних палубах было невозможно даже говорить из-за шума разбиваемого льда, не то что спать..

У меня была каюта в середние, близко к верхним палубам, поэтому я ничего не слышал (только ощущал мелкую вибрацию нерегулярного характера), спал отлично.



( Collapse )

4 июля 2011 компания ВолгаФлотТур провела день открытых дверей на своих теплоходах. В течение 2х часов можно было ходить вроде как по всем отсекам и отделениям теплоходов.

Перед теплоходами танцевали одетые танцовщицы go-go. На входе в пароходы наливали шампанское.
Одним из основных достоинств акции была возможность посмотреть каюты всех классов - включая люксы (в офисе вам смогут показать только фотки). Люксы понравились, жалко их всего пара на каждый пароход.

Заглянули в прачечную и машинное отделение (даже страшно что туда пускали всех - ведь какой-нибудь представитель фирмы-конкурента теоретически мог бы открутить гаечку на движке и последствия появились бы через час-два!). В машинном отделении полный порядок - все недавно выкрашенное, никакой ржавчины, никакого мусора. Правда жарко. Также через окно посмотрели на кухню.

Людей, смотрящих теплоходы, было много. Почему-то подавляющее их кол-во было женского пола.
На Пушкареве даже дали зайти и пофоткаться в капитанской рубке.

В каждом из теплоходов, возле раздачи шампанского, были прайсы на все круизы. Там же стояли менеджеры фирмы и могли ответить на все вопросы по круизам.

Через час после закрытия дня открытых дверей теплоходы уплыли в круизы.

В общем, рекомендую сходить на такой день открытых дверей в следующем году - они устраиваются каждый год, на день речника. Огромное спасибо фирме за проведения дня открытых дверей!

132 фото на Google Picasa

(для просмотра в виде слайдшоу есть кнопка вверху слева)

Числа 24 сентября катался на Восходе в районе Амстердама.

Катаясь на бесплатном пароме через реку Амстел (сразу за жд вокзалом), увидел вдали на реке судно на подводных крыльях "Восход".



Когда мы вернулись на берег где жд вокзал, сразу повел всех к причалу Восхода с мыслью прокатиться на нем.

( Collapse )