Category: авиация

promo hvv october 30, 2015 13:18 Leave a comment
Buy for 10 000 tokens
Поздравляю жителей нашего города! Gett - аналог знаменитого такси-сервиса Uber (капитализация которого уже 51 миллиардов USD) пришел к нам в город. Ранее он назывался GetTaxi. У сервиса очень привлекательные таривы, в частности фиксированный тариф - 49 рублей в центре города, и возможность…
main_n_bydlo

Чудеса покупки билетов - на сайте аэрофлота билетов нет, а у посредников есть

Кажется год назад это было - мне надо было для отца купить авиабилет из самары в сочи. Зашел на aviasales - он там есть за 4600, от аэрофлота. Пошел на сайт аэрофлота, думал там дешевле - а там самый дешевый билет за 9тр на тот же рейс. В итоге купил билет на aviasales (точнее на сайте, на котором aviasales выдавал как самый дешевый). Купил за обещанные деньги, отец без проблем долетел.

Мораль - билета может не быть на сайте аэрофлота, а на других сайтах он может быть в наличии.
main_n_bydlo

Кажется иностранные журналисты в сочи почти разгромили аэропорт Сочи после Олимпиады

Сфоткал в начале апреле 2014 аэропорт Сочи, это через месяц с небольшим после Олимпиады. Накануне Олимпиады RT очень грамотно решила себя попиарить - поставила стенд с зарядками для различных моделей своих телефонов, а также точки доступа Wi-Fi, вмонтированные в стойки с трансляцией RT телевизоры, несколько кресел. ИМХО это отличный и крайне дешевый способ пиариться (почему его всякие ОПСОСы не практикуют в аэропортах для самопиара - не понимаю).


К сожалению, кто-то (очевидно иностранные диверсанты) к апрелю повредили почти все кабели зарядки..


Очень жалко, что кабели не починили - ведь бюджет на замену всех кабелей вписался бы в 100 баксов (имхо), и реклама превратилась в антирекламу RT..


Еще любопытно, почему RT не ставит такие стойки в европейских аэропортах, ну и в московских тоже.

Collapse )

main_n_bydlo

Аэрофлотовский Boeing 737-800 и его система развлечений в полете для пользователей дивайсов

Недавно летел на Boein 737-800 авиакомпании Аэрофлот, из Сочи в Москву. Не смотря на то, что летаю раз 10-15 в год последние лет 7, на 737-800 летел первый раз. Самолет очень понравился. Это ПЕРВЫЙ самолет в жизни, на котором у меня при посадке вообще никак не закладывало уши (не то что для меня это сильно неприятно, но не заметить это нельзя). Также понравилось, что на крыло у него по 2 аварийных выхода с каждой стороны (обычно в самолетах - по одному).

После того как взлетели, по громкой связи объявили, что желающие могут воспользоваться вайфаем для доступа к коллекции фильмов и музыки. Решил попробовать это сделать на ипаде, ниже впечатления.

Ипад обнаружил 2 точки доступа (далее будет скрин сетей), обе без пароля. При подсоединении к любой, вместо любого сайта показывался сайт с развлекательным контентом. Вот его главная страница:

Collapse )

В общем, система развлечений - нормальная, выбор очень богатый. Нигде до этого (ни на каких самолетах никаких авиалиний, в том числе иностранных) подобного еще не встречал. Респект аэрофлоту.

За самолет тоже респект. Вроде как в РФ у аэрофлота - наибольшее кол-во (в процентах от всего парка) новеньких самолетов, и они в не самой бюджетной комплектации.
main_n_bydlo

про wi-fi в европейских аэропортах (про предложение депутатов запретить wifi в кафе и аэропортах)

Все возмущаются предложением российских депутатов запретить открытый вайфай в аэропортах и кафе. В европе это уже давно действует:

В Европе ни в одном аэропорте бесплатного вайфая не видел:
Париж Шарль-де-голь, Париж Орли, Милан Мальпенса, Милан еще какой-то аэропорт, Женева (там он бесплатен только для швейцарцев), Барселона (Girona), Дюссельдорф (weeze), Аликанте, Франкфурт hahn, Рига (там только в одной точке площадью 8кв метров бесплатный вайфай ловится), Мюнхен, Берлин (оба аэропорта), Шарлеруа (это бельгия),стокгольм (забыл какой аэропорт), ну и до кучи в киевском Борисполь.

Бесплатный вайфай (из тех европейских аэропортов в которых я был) есть только в финских городах Хельсинки и Тампере, в Вене, а также в греции на Крите. Также открытый вайфай есть в аэропорту Дубая. В праге есть вайфай, но там только кажется час, и закрыт вконтакте и доступ к почте (по imap) и кажется ко всем https сайтам.

Помню как в аэропорту Арланда (Стокгольм) мне пришлось купить доступ к вайфаю, заплатил 20 евро (800 рублей!) - чтобы глянуть, пришло ли сообщение с адресом места, куда мне ехать чтобы там заночевать.
Вайфая дешевле чем 800р не было. Это было 3 часа ночи, ни одно кафе не работало чтобы воспользоваться вайфаем от того кафе.

Процесс покупки выглядит так - вместо любого сайта открывается страница создания профиля и его последующей оплаты. То есть это огромная форма, в которой надо заполнить все поля. А все - это адрес, емейл, данные карты, имя владельца карты. При оплате у них на сервере что-то глюкануло, оплата не прошла, и пришлось ВСЕ вбивать повторно. А если батарейка почти села, а зарядка в сданом багаже? Представляете, как геморно это вбивать на экране айфона и сколько времени это может занять?! Тем более в 3 ночи, когда мозг почти спит и пальцы плохо слушаются..


Открытый wifi в кафе


В германии, италии, франции и испании хрен найдешь кафешку с открытым вайфаем (разве что открытый вайфай есть в старбаксах). Во многих странах даже в макдаке открытого вайфая нет! Чтобы получить вайфай в типичном кафе европы В ЛУЧШЕМ случае надо зарегаться на каком-то сайте (прям с мобилы), вбить свой номер сотового (канают только номера МЕСТНЫХ операторов, иностранные номера отвергаются!), на трубу придет код доступа по смс который надо вбить при регистрации на сайте - после этого у тебя будет вайфай в кафе. А в худшем случае - предложат оплатить евра 2-3 за полчаса вайфая.
main_n_bydlo

про крупные ЧП на авианосцах США


Раскаленные выхлопы реактивных двигателей, сверкающие лопасти вертолетов, обилие взрыво- и пожароопасных предметов, снующие повсюду тягачи и ползающие троса аэрофинишеров, шипящие раскаленным паром катапульты, лифты-самолетоподъемники, элеваторы боеприпасов, подъемные отражательные щитки и тяжелые удары колес приземляющихся на палубу истребителей – посадочные скорости современных реактивных самолетов заметно превышают рубеж в 200 км/ч!
Все эти аттракционы сосредоточены на движущейся неустойчивой площадке размерами 18 200 кв. метров (2,5 футбольных поля).

Результат закономерен. Едва что-либо идет не по плану - малейшая искра, самопроизвольный запуск НУРС под крылом готового к вылету штурмовика или посадка одного самолета на другой (весьма распространенный сюжет в суматохе рабочих дней) – возникает такой ФЕЙРВЕРК, которому позавидует иной многомиллионный голливудский блокбастер. По палубе проносится огненный вихрь, поджигая сбившуюся в кучу авиатехнику – зачастую, уже заправленную и готовую к новому вылету. Рвущиеся бомбы и десятки тонн горящего авиационного керосина – ситуация принимает опасный оборот.

А сколько «радости» американцам доставляет безобидный, на первый взгляд, обрыв аэрофинишера! Например, инцидент с обрывом аэрофинишера, авианосец "Джордж Вашингтон", 2003 год

Под носом у идущего полным ходом авианосца возникает всплеск – это свалился в воду самолет, унеся в один миг на дно 67 млн. долларов из американского бюджета (flyaway cost F/A-18E/F Super Hornet на 2012 год).
В это время на полетной палубе происходит настоящий хардкор – обрывки лопнувшего стального троса калечат матросов из палубной команды, попутно перерубая торчащие хвосты самолетов и вертолетов, припаркованных в кормовой части корабля.

Каждый взлет и посадка грозят обернуться катастрофой - в таких условиях «Нимицам» лучше оставаться у пирса в Норфолке и не пытаться «проецировать силу» по всему миру.
Появляться у берегов Сирии им противопоказано –палубное авиакрыло может погибнуть задолго до того, как корабль достигнет зоны боевых действий - как это случилось с «Орискани», «Форрестолом» и «Энтерпрайзом».

Особенно дорого американским морякам обошелся пожар на ударном авианосце «Форрестол» (Тонкинский залив, 1967 год) – крупнейшая трагедия в современной истории ВМС США. В бушующем огне тогда погибло 134 человека, еще 161 моряк получил ранения и ожоги.

Причина? Самопроизвольный запуск 127 мм неуправляемой ракеты «Зуни» - сорвавшись с пилона штурмовика «Скайхоук», ракета врезалась в стоящие впереди, полностью заправленные и снаряженные самолеты. Результат: 17-часовой пожар, охвативший шесть палуб корабля, детонация девяти авиабомб на полетной палубе, сотни убитых и раненых среди экипажа. Корабль и его авиакрыло полностью утратили боеспособность, 21 сгоревший самолет был выброшен за борт (не считая поврежденной огнем авиатехники).

Не менее лютым оказался пожар на атомном «Энтерпрайзе» у прибрежья Гавайев (1969 год) – новейший супер-авианосец едва не погиб на учениях перед отправкой к берегам Вьетнама. Причина? Реактивная струя, случайно направленная на стеллаж с ракетами «Зуни» (все-таки теснота – страшная сила). Возгорание, самопроизвольный запуск НУРС – и далее по накатанной схеме: многочасовой пожар, разлив топлива из разбитых самолетов, взрывы на полетной палубе, 27 погибших и 120 обожженных моряков. Авиакрыло «Энтерпрайза» лишилось 15 самолетов.

Но самая бредовая история произошла на борту авианосца «Орискани» (1966 год) – матрос переносил связку сигнальных ракет, перекинув вытяжные шнуры через плечо. Одна из ракет за что-то зацепилась и случайно запустилась от рывка шнура. Матрос не растерялся и отбросил ей в сторону, попав на беду в ящик с такими же ракетами. Разлетающиеся по всему ангару «салюты» подожгли складированную авиатехнику – в борьбе с огнем погибло 44 человека, еще 156 серьезно пострадали. Сгорели практически все самолеты на ангарной палубе.

Немало бед натворил истребитель «Фантом», неудачно приземлившийся на палубу авианосца «Мидуэй» (1972 год) - «Фантом» на всем лету врезался в гущу припаркованных на палубе самолетов. Результат - досрочное списание восьми единиц авиатехники; потери среди личного состава - 5 погибших, 23 раненых.


Вот, например, погром на палубе авианосца «Нимиц», 1981 год:
Приземляющийся самолет РЭБ EA-6B «Праулер» врезался в неудачно припаркованный вертолет «Си Кинг». Начавшийся пожар потушили быстро, на едва матросы попытались убрать обломки, прогремел взрыв ракеты «Сперроу», за ним последовало еще четыре взрыва. Результат: 14 убитых, 39 раненых. Сгорела вся стоявшая поблизости авиатехника: девять штурмовиков «Корсар», три тяжелых перехватчика «Томкэт», три самолета ПЛО S-3 «Викинг», A-6 «Интрудур», а также непосредственные виновники трагедии: EA-6B «Праулер» и вертолет «Си Кинг».

Другая любопытная история имела место в 1988 году. Во время похода в Аравийском море, на борту «Нимица» произошло ЧП из цикла «Восстание машин» - у штурмовика A-7E заклинило электрический спуск шестиствольной пушки «Вулкан». 4000 выстрелов в минуту!

Пушка буквально изрешетила стоявший впереди самолет-заправщик KA-6D. Данное обстоятельство лишь прибавило драматизма – из баков KA-6D выплеснулись и мгновенно воспламенились тонны авиакеросина, превратив самолет в бушующий огненный факел.
Пылающий танкер едва успели столкнуть за борт, но перед этим он успел поджечь 5 самолетов «Корсар», а также стоявшие на ближайшем споттинге «Викинг» и «Интрудер».

1991 год, снова отличился авианосец «Нимиц» (CVN-68) – в ночь с 12 на 13 июля на его палубе разбился F/A-18C «Хорнет» … дело, как говорится, житейское, если бы не один нюанс –покореженная горящая машина, покинутая экипажем, зацепилась за аэрофинишер и застыла посреди палубы, но её двигатели по-прежнему ревели в режиме «форсаж». Янки действительно повезло, что в тот монет поблизости не оказалось другой авиатехники или стеллажа с ракетами «Зуни».
Ситуацию спас отважный техник, сумевший проникнуть в кабину аварийного самолета и отключить двигатели.

1998 год, очередная авария на авианосце «Энтерпрайз» - самолет EA-6B «Праулер» проигнорировал запреты диспетчера и приземлился прямо на голову другому самолету – только что приземлившийся S-3 «Викинг» еще не успел покинуть ВПП и получил оглушительный удар в хвост.

А вот – свежие новости за 2011 год: многоцелевой истребитель-бомбардировщик F/A-18C Hornet взорвался и сгорел на катапульте при попытке взлета с атомного авианосца «Джон С. Стеннис». Сообщается о 10 пострадавших.

Ущерб от действий палубной авиации колоссален – разумеется, мы политкорректно умолчали об обычных авиационных авариях, произошедших после взлета с катапульты или во время посадки на движущийся авианосец – таких как, например, гибель Кары Халтгрин – первой женщины-пилота палубной авиации, чей F-14 «Томкэт» упал в воду при заходе на посадку на авианосец «Авраам Линкольн» (1994 год).


отсюда
main_n_bydlo

хотите прокатиться из самары в казань на сверхзвуковом самолете за 1300руб?

Слетать из самары куда-нибудь за 30 евро - кажется фантастикой, не так ли? Но это быль.
Оказывается, группа АКБарс владеет своей авиакомпанией - АкБарс Аэро

Билет на рейс Самара-Казань (летает только по субботам), вылетающий в 13-40, стоит аж 1275 рублей (чуть больше 30 евро)! Кстати самолетик на рейсе CRJ-200 - достаточно редкий.

В общем, хороший вариант провести выходные. Правда обратный рейс только во вторник.

И чтобы усилить эффект от низкой цены, АкБарс Аэро его оттюнинговали до сверхзвуковых скоростей, и до казани он летит всего за 20 минут:



Обратно он летит тоже 20 минут (сверхзвуковой же!), но по вторникам.

Collapse )

А давно он начал летать?
PS: К сожалению, эта чудесная авиакомпания из самары летает только в казань.. Из казани у них много рейсов, но цены у них во все мегаполисы - среднерыночные..
main_n_bydlo

про коррупцию в сша и европе при разработке боевых самолетов

Отсюда

4 февраля 1976 года разразился грандиозный коррупционный скандал в международном масштабе - "дело Lockheed". В этот день один из менеджеров Lockheed, крупнейшего американского производителя военных самолетов, признал перед сенатской комиссией США, что его компания давала взятки высокопоставленным чиновникам во многих странах.

Все началось в пятидесятые годы прошлого века. У компании Lockheed появились проблемы с истребителями Starfighter F-104. Они обладали хорошими скоростными качествами, но были небезопасны, и 1958 году ВВС США отказались от их закупки. Вместо того чтобы снять самолеты с производства, Lockheed запустила рекламную компанию по продвижению Starfighter на зарубежные рынки. В мировой печати появились статьи, расхваливавшие достоинства этих истребителей и не упоминавшие об их недостатках. Также компания начала "рекламную кампанию" среди военно-политического руководства НАТО. Высокопоставленные американские военные и чиновники, а также бизнесмены, связанные с Lockheed, уговаривали руководство западных стран принять истребитель на вооружение. И уговорили.

В 1958 году министерство обороны ФРГ приняло решение закупить для "Люфтваффе" 700 истребителей Starfighter. Пример ФРГ сломил сопротивление тех, кто сомневался. За несколько лет заявки на покупку самолета или лицензии на его производство пошли со всех сторон: от Италии, Канады, Голландии, Бельгии, Японии, Дании, Греции, Испании, Норвегии, Турции и даже Пакистана.

В начале 70-х разразился скандал. К этому времени накопилась страшная статистика использования Starfighter в ФРГ: истребитель постоянно падал, счет погибших летчиков шел на десятки - только в 1965 году разбились 30 летчиков. [В Канаде из 238 истребителей разбилось 112]. Информация стала просачиваться в прессу. Япония стала первой страной, где было проведено расследование причин покупки истребителей.

Показания менеджеров Lockheed в 1976 году о раздаче взяток в международном масштабе вызвали судебное разбирательство, которое длилось 19 лет. Оно показало истинный размах коррупции в рядах высших чиновников разных стран. В особенности это коснулось Японии, где по обвинениям в получении $2 млн на скамью подсудимых попал премьер-министр Какуэй Танака, а его Либерально-демократическиая партия потеряла 40-летнюю монополию на власть. В Италии, президент которой Джованни Леоне оказался также замешан в этом деле, скандал с Lockheed стал началом тотальной борьбы с коррупцией. Множество европейских чиновников высшего ранга лишились своих постов. При этом сама компания Lockheed отделалась лишь отставкой топ-менеджеров.

Дело Lockheed привело к тому, что в США в 1977 году появился закон "О коррупции за рубежом", который прямо запрещал американским чиновникам предлагать взятки иностранцам под страхом уголовного преследования.

Так что в имеприи добра тоже коррупция встречается.

В европе тоже странные дела творятся:

В 1988 году, парламентский заместитель гос. секретаря по вооруженным силам сообщил британской Палате Общин, что разработка самолета станет "крупным проектом, который обойдется Великобритании примерно в 7 миллиардов фунтов". Вскоре стало ясно, что более реалистичной оценкой будет 13 миллиардов, состоящих из 3,3 миллиарда на разработку плюс 30 миллионов фунтов за каждый самолет. К 1997 году стоимость оценивалась в 17 миллиардов фунтов; в 2003 - 20 миллиардов, и дата принятия на вооружение (20003 год, определяемая как время поставки первого самолета) отставала от запланированной на 4,5 года. После 2003 года Министерство обороны отказалось от публикования уточненных данных по стоимости проекта, объясняя это "коммерческой тайной", однако в 2011 году Национальная аудиторская контора оценила общую стоимость программы в 37 миллиардов фунтов.


А вот про США наших дней

римеров можно привести множество, одним из ярчайших является история с истребителем F-35, предназначенным для замены истребителей F-16 и F/A-18 ранних серий в составе ВВС и авиации флота США и их союзников. Цена истребителя возросла вдвое — с изначальных 70 млн долларов почти до 150 млн, сроки его принятия на вооружение постоянно сдвигаются, а боевая эффективность вызывает сомнения. Ряд аналитиков прямо указывают на то, что, будучи в два с половиной — три раза дороже машин ОКБ Сухого, F-35, несмотря на высокую цену относящийся к классу легких истребителей, не гарантирует своим обладателям соответствующего превосходства над «Сухими», с их большой дальностью полета, мощным вооружением и эффективными радарами.
main_n_bydlo

почему деревья стоят высохшие возле аэропорта

Недавно, летя в самару, заметил что около аэропорта деревья с какой-то коричневой листвой/хвоей. При том что на другом берегу Волги (при полете над ним) такого не наблюдалось.

Знает ли кто причину? Может ли это быть из-за горячего воздуха из движков взлетающих самолетов? Или от сброса топлива ими?



Помнится читал, что как-то решили опрыскать тайгу от комаров. На следующий год кроны сосен пожухли - оказалось что труппы комаров содержали какое-то вещество, необходимое соснам, и поэтому без комаров сосны начали чахнуть. Может это наш случай (комары не любят пролетающие самолеты?)
main_n_bydlo

самолет Рысачок успешно произвел 1ый полет в Самаре

Самолет «Рысачок», созданный самарским «ЦСКБ Прогресс», успешно прошел 1-й испытательный полет. В ходе испытаний самолет сделал 2 круга над аэродромом предприятия и успешно приземлился, информирует пресс-служба компании.Предприятие намечает формировать самолет в пассажирском варианте, десантном, санитарном, сельскохозяйственном исполнении. Об интересе к самолету уже известили ряд ведомств и организаций.Напомним, что СМИ раньше называли в числе заказчиков Министерство транспорта РФ. Ведомство заказало у ЦСКБ 30 таких самолетов.Самолет «Рысачок» — двухмоторный низкоплан с турбовинтовыми двигателями М601F компании Walter (Чехия) мощностью по 750 л.с. Предназначен, прежде всего, для обучения пилотов, приходя на смену знаменитому «Ан-2». Может перевозить 9 пассажиров или 1,5 тыс. кг груза. Дальность полета до 2,5 тыс. км.. Крейсерская скорость — в интервале 250-400 км/час. Может эксплуатироваться на грунтовых взлетно-посадочных полосах длиной 500 м.

Отсюда
Тут Чертежи и ТТХ Рысачка
Тут в видео на 6:02 сообщают что его разработало московское КБ ТехноАвиа, а ЦСКБ просто его построило.


Еще бы цену знать. Но очень позитивная новость!

Тут обсуждение в самара_ру: http://community.livejournal.com/samara_ru/4664933.html
в частности форум авиастроителей http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1218972591/30

С форума авиастроителей:


Re: Рысачок - что это? Кто знает?
Ответ #86 - 05.12.10 :: 21:46:45
Доброго времени суток всем участникам.
2.12 Присутствовал на летных испытаниях. Вторых по счету.Когда пришел на ЛИС предполетные уже начались, проходили около часа. Были небольшие проблемы с запуском левого двигателя(запустился с третьего толчка), температура в этот день до -19 с сильным ветром. Из личных впечатлений от самолета: довольно приятный на слух звук работы двигателя, форма фюзеляжа в боковой проекции стремноватая, как на в этой теме уже отмечалось.
Около 15.00 машину трактором вывезли на взлетную полосу аэродрома з-да Авиакор. Вся программа заняла около 20 минут и ограничилась испытаниями на взлетном режиме с отрывом от полосы. Полет был запланирован но не уместился по времени из за ограниченности светового дня. Могу отметить короткий взлетный разбег, менее 500 метров от выхода на взлетный до отрыва. Машина пролетела на малой высоте над полосой около 50 метров.
То что касается программы производства в данный момент собрано 5 машин в различной степени готовности, материальная база полностью подготовлена, техпроцессы отработаны. Производство на мой взгляд к серийному готово.
50 машин в год считаю это возможно, а учитывая ресурсы предприятия думаю и более. Правда не в курсе как со снабжением материалами и работой смежников. Я так понимаю эти пять машин испытательная партия потому как вроде комплектование новых машин пока приостановлено.
Пока вся информация, ждем первого полета.